A vezetés-elmélet (egyik) antihőse

Kevés az ellentmondásosabb megítélésű csúcsmenedzser, mint a VW Bogarat is megalkotó Ferdinand Porsche unokája, Ferdinad Piëch, aki 1993 és 2002 között a Volkswagen-konszern vezérigazgatói, majd 2015-ig a felügyelőbizottságának elnöki posztját töltötte be. 

Az autós világ a zseniális mérnök Piëch-nek olyan vívmányokat köszönhet, mint az Audi Quattro összkerékhajtás (illetve az Audi prémiummárkává válása), a Passat megalapozta TDI kultusz, a La Mans győztes Porsche 917-es versenyautó, a Mercedes öthengeres dízele, a világ leggyorsabb utcai szériaautója (Bugatti Veyron), valamint a Bentley, a Ducati és a Lamborghini reneszánsza, arról már nem is beszélve, hogy irányítása alatt - többek között a Skoda és a Seat sikeres integrálásának köszönhetően - előzte meg a ’népautó’ a Toyotát, és vált a világ legnagyobb autógyártójává, a Mercedes és a BMW egyenrangú versenytársává.

Ugyanakkor, a kollégái által csak kedvesen Bulldog becenéven emlegetett menedzser Piëch napi rutinjához tartozott a megalomán vízióalkotás, a megfélemlítés, a verbális erőszak, az ellentmondást nem tűrő keményvonalas, kifejezetten autokrata, sőt diktatórikus vezetői stílus (üzletviteli és konfliktuskezelési mottója egyszerűen csak annyi volt: „győzelem vagy halál”…).

Visszavonulása után – állítólag – sokkal jobb lett a vállalati légkör és csökkent a pszichológiai nyomás. Viszont elmaradtak az eredmények: 2025-ban már a Volkswagen AG több európai gyárának bezárását, 35 ezer munkahely megszüntetését, több ezer vezető bónuszának megvonását, és mintegy 120 ezer dolgozó bérének 10%-kal történő csökkentését fontolgatja.